３輪車に試乗したぞ！！（カンナムスパイダー）2023/7/22

３輪車に試乗したぞ！！（カンナムスパイダー）

バイクは転ぶので危ないが、転びにくくした3輪バイクがある。

・前1輪で車体が倒れない後2輪の『トライク』

・車体が倒せる前2輪の『3輪バイク』

の2種類が主だ。

前者はハーレーとかで多い。

後者は日本だとヤマハが前2輪のバイクを出している。こちらはお巡りさんが乗ってたりするんで見たことある人も多いだろう。

※配達で使われてる後2輪の傾くヤツはほぼ2輪なので除く。

◆車体が倒せる前2輪の『3輪バイク』

ヤマハ-トリシティ125/155/300/ナイケン
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/lmw/

海外ではスクータータイプの前2輪が多い。

KYMCO(台湾)
https://car.motor-fan.jp/article/10017485
ADIVA(イタリア)
https://response.jp/article/2018/07/12/311852.html

珍しい物ではこんな物もある。

◆②車体が倒れない後2輪の『トライク』 &車体が倒せる後2輪の『3輪バイク』の切替式

KSG 倒せるトライク
https://ksgtrike.blog.fc2.com/blog-entry-5.html
動画
https://www.youtube.com/watch?v=T11vZzxvLcQ

これの魅力は
　①車体が倒せるのにリア2輪
　②車体が倒れないようロック可能
　③タイヤ幅(リア2輪幅)がハンドル幅より狭い

これは2パターン楽しめる上に車幅が狭くて保管もバイク駐輪場に止められる。非常に便利そうだ。

そして最近有名になり出した前2輪の倒れない3輪バイクもある。

◆車体が倒れない前2輪『3輪バイク』

CAN-AM スパイダー/ライカー
https://www.tajima-motor.com/brp/can-am/product/spyder/
https://www.tajima-motor.com/brp/can-am/product/ryker/

これに試乗する機会があったので書いていこう。

箱根のバイカーズパラダイスで試乗会があるというのを見てとりあえずメールで申込んだら予約出来たのだ。

予約車両は1330ccのスパイダーRT LIMITED。
街中で走ってるのを数度見たことがある程度だが、めちゃくちゃ目立っていた。
基本のスパイダー(400万円くらい)身近なライカー(200万円しない)かで悩んだがどうせ乗るなら高い方だよね。

ライカーが150～200万円で、600ccと900ccが有るのは知っていたけどスパイダーは高すぎて排気量すら知らなかった。

◆スパイダーRT LIMITEDざっくりスペック
2,833 x 1,554 x 1,464 mm　　　1330cc、
Dry Weight 1,021 lb (464 kg)
Power 115 hp (85.8 kW) @ 7,250 RPM
Torque 96 lb-ft. (130.1 Nm) @ 5,000 RPM
Gears 6-speed

つまり、1300cc110馬力130kg.mで464kgを6速で走らすという事だな。

レブル1100の重量を倍にした物。みたいなイメージか。
最高馬力の回転数が7000と低いので低回転重視のエンジンなのだろうが3気筒だと吹け上りもスムーズかな。
パワステオーディオヒーター付き。豪華だ。さすが400万。

金持ちか本気でコレ好きな人の乗り物っぽい。まあ車買うと思えば同じような値段か。
（オイル交換とか車検とか修理は車以上にかかりそうだけど）

試乗が10時開始で自分は2クール目の11時からだったが、どうせなので10時前に行ってバイパラでくつろぎつつ試乗見物としゃれこんだ。
10時の部の人が出発後、少し早めに申込みだけ済ますと印のリボンを巻かれ、これを見せるとバイパラでドリンク＆フード1品無料らしい。
あれ？俺有料試乗会に来たんじゃないよな・・・契約しに来たわけでもないよな。とか思いながらもここでいつも飲むカフェラテとモーニングの卵ドッグを食べる。
週末撮影会のカメラマンさんと少し談笑しつつ(もう5回位写真撮ってもらったので顔覚えられている)タバコ吸ったりしてたら11時が来た。

まず操作説明だ。
スパイダーは6速だがセミオートマ。左手のレバースイッチでシフトアップのみ完全手動。
シフトダウンは基本自動で手動操作も可能。もちろんクラッチレス。

（NM4のトリガーシフトとアップダウンが逆)
ブレーキは右足のフットブレーキで3輪連動。パーキングブレーキは左スイッチボックスにスイッチが有る。

一通り説明を聞いて、一人づつパイロンコースを2週してアクセル/ブレーキ/ハンドリングの習熟をする。

ここでアクセルとブレーキ操作はバイクその物で違和感無い事にビックリ。

慣れがいるのはハンドリング。バイク型のバーハンだが、思った量以上にタイヤが切れる感じ。
めちゃくちゃクイックだ。そして車体が傾かないので横Gに耐える必要がある。

ポジションはクルーザーだな。ほんの少し上体が前傾。NM4より確実に前傾。

完熟走行が完了し、いざ公道へ。
いきなり右折でクラクション鳴らす俺・・・ウインカーとクラクションがホンダ以外の日本のバイクと一緒で、世界基準のホンダと上下逆なんよ。NM4で来たから・・・

直進は加速/減速ともにスムーズ。1速の減速比小さいのかでギア変えなくも一般道は走れるな。
＋ボタンでギアを上げるとワンテンポ遅れて変速。DCTと比べるとタイムラグ大きい。ボタン操作から変速完了まで0.5秒くらいありそうだ。

トルクは凄くてポンポンギア上げて低回転もスムーズに走る。この感覚NM4に似てる。

とか思いながら前半はハンドリング習熟を楽しむ。

直進でハンドルほんの少し切ると一気に横Gが来て外サスが沈む。切替しおつり強め。
これは強く蛇行すると人間が吹き飛ぶな・・・

ハンドル操作はゆったりと！を意識すると、サスの沈みを感じながら横Gを踏ん張って耐えるのが楽しくなってきた。

尻をシートの角に付けて、外側の足を突っ張って内側に向かって体を押す。

こいつステップボードの前後幅広くて、ビックリする事にスタンディングで走れる。
なので、左右の切り替えしも尻に荷重せず左右の足で体重移動可能。反復横跳び状態になれる。
フォワードコントロールのバイクじゃ絶対できない機敏な挙動が可能。
これはステップボードのスパイダーだけで、普通のステップのライカーは無理かな？