2026-08-11

セナ 60 Evo by Bose！2026年8月から日本で発売開始！！

時期インカム選定でセナかB+COMかどちらかを検討していたが・・・

B+COMの新型『7X evo』は只のメッシュ化 & B+LINK接続不可になった(ユニバーサル接続のみ)ので大きくセナの『60S』に傾いていた。

◆B+COM 7X EVO検討(過去の記事)
https://ndr114a.hatenablog.com/entry/2026/03/06/194219?_gl=1*10mhylz*_gcl_au*NDI3NDE2NzUyLjE3NzUwMDQwNjk.

◆SENA 60S検討(過去の記事)
https://ndr114a.hatenablog.com/entry/2025/09/25/072856?_gl=1*1l6lmhc*_gcl_au*NDI3NDE2NzUyLjE3NzUwMDQwNjk.

とか思っていたらセナも2026モデルがリニューアル。それも・・・・

『60S EVO』
https://www.sena.com/ja/product/60s-evo/

変化点①

なんとサウンドシステムが『BOSE』に！

今までのハーマンカードンも音質的にカルドのJBLやビーコムのパイオニアに劣らずだが、誰でも知ってるという知名度じゃなかったが今度は知らない人はいない知名度のBOSE！！！

変化点②

しかもSENA最大級だった通話時間がさらに長く！？

●60S⇒60S evo
・Bluetoothインターコム：最大24時間⇒最大27時間
・Meshインターコム™：最大17時間⇒最大19時間

変化点③

日本じゃあり得ない3年保証が生涯補償へ！！

●60S⇒60S evo

・3年保証⇒限定生涯保証

60SEVO-機能・仕様 | SENA Bluetooth Japan公式サイト

※メインユニット（本体機器）のみに適用されます。
バッテリーおよびクランプキットにつきましては、ご購入日より5年間の保証となります。なお、バッテリーは新品時容量の50%以上を維持することを保証いたします。

つまり限定生涯補償とは

バッテリー除くメインユニットのみ生涯補償。

但しバッテリー=5年間50%容量保証、クランプキット=5年保証。

　セナのアフターは手厚いので、例えばメッシュ通話が新品時は10時間出来てたのが、3年後に3時間しか出来なくなったたら相談すれば交換してくれると思う。本当にセナのアフターは丁寧で親切で手厚いのだ。

※注意=当然ですが傷や衝撃による破損は対象外。『壊れる要因が無いのに調子が悪くなった』時だけ親切丁寧なアフターです。自分が原因の故障は自己責任なのでメーカーに保証する義務はありません。

直してくれたら儲けもの・・・な行為は自分の価値を下げます。得ではなく徳を積みましょう。

かたやB+COMは基本1年保証。最近やっと(ユーザー登録すれば)2年保証になって、その時に送料もB+COM持ちになった(それまでは送料自腹)。まあ、一般的な日本メーカーの保証ですね。

ちなみに日本販売店発売は2026年8月！！

TOP | SENA Bluetooth Japan公式サイト

旧60Sでも性能的には十分なんだけどね。夜バイク乗る時にLEDライトがすぐにでも欲しい。

◆60S evoの変化点まとめ

現行60Sスペック
・メッシュ通話17時間(公称)の大容量バッテリー
・マグネットマウント
・ヘルメットマウント2個付属(フルフェイス/ジェット)
・LEDライト標準装備

上記に加えevoは『BOSE』＆『通話時間アップ』&『生涯補償』！！

他にもインカム会話をアクションカメラに取り込めるとか細かい変化点は多々ある。

これは嬉しい。10月のブラックフライデー狙おうかな。

EVOの方が売値が実売価格は高くなりそうだけど、その価値は十分以上にありそうだ。

アプリ通話はセナのWAVEアプリ通話がLINE通話より便利そうだから、他社インカムが混ざる時はアプリ通話がメインになってくるんだろうな。

　↓インカムメーカー問わず使用可能なWAVE通話アプリ
https://ndr114a.hatenablog.com/entry/2025/09/27/062942?_gl=1*jhkae8*_gcl_au*NDI3NDE2NzUyLjE3NzUwMDQwNjk.

ビーコムもユニバーサル接続機能を無くしてでもメッシュ+B-LINK(MAX6台)にして

『他社インカムとの会話はLINE通話を使ってね』

の方が売れると思うんだよね。

だってB+COMを選ぶ理由は『日本で一番使われてて簡単接続』だからでしょ。でもビーコムメッシュは7Xしかないから7X同士でしかメッシュ繋げない。

だったら他社接続を犠牲にしてもB+LINKで6Xやoneと高品質通話できる方が良いと思うんだよね。7Xアプリ通話も7X EVO同士しか使えないからほぼ使う機会無いでしょうし。

なんでシェアNo1という最大のメリットを捨てちゃったかな・・・日本メーカー応援したいんだけど。

2026-06-19

今年2回目のバイク練習会 in 宮ヶ瀬水の郷　2016年5月16日

5/16にHAWK11 で「今年2回目のバイク練習会」に参加してきました！場所はみんな大好き宮ケ瀬！

【次回は9/12】第2回中村竜也選手の宮ヶ瀬ライディングレッスン！ – Rider's Base Riberty

もちろん次回9/12も申し込み済！

今回は『HAWK11オーナの方も1名来ていただけた！！！』ので、希少なHAWK11が2台！という珍しい練習会となりました。

このバイクはアフリカツインのデカい車体に「ロードスポーツ足回り&セパハンポジション」にカスタムしたようなバイクなので、ストファイのようにヒラヒラ走るのに向いているとは言えず練習も苦戦しています。

ヒラヒラ走るコツは、

①徹底的にセルフステアを邪魔しない
②低速小回りは手で意図的にハンドルを切る。
③低速小回りは逆操舵を活用する。

でしょうか。

あらためて書くと『基本だろ』な内容なんですけど、HAWK11に乗ってから自分がどれだけ基本が出来ないかを痛感している次第。

アップハンのバイクにすれば良いんでしょうが、正しい入力をしないとダルいバイクなので正解不正解が判りやすく練習にはもってこいなんですよね。自分が満足できるくらい上達したら『HAWK11アップハン仕様』にしてみてもいいかも。（NT1100の三つ又が同品番なので、NT1100トップ用ブリッジ流用アップハン化が簡単そう）

同じエンジンフレームのNT1100Pが白バイだからHAWK11をアップハン仕様にすると『白バイ-50kgバイク』になって超楽しいハズ。

◆練習会内容

・定常円8の字

　今回は8の字の円状に∞のようにマークを置き、それに沿って走る『定常円8の字』を初めてやらせて頂きました。今までは8の字のパイロンは『大きく入って小さく抜ける』という意識でしたが、定常円は「小さく抜ける」が無いので全体的に旋回Rが大きくなり、速度を落とし過ぎず旋回するようになるんですね。その恩恵は「バンク角を深くしないと速度が乗らない」事。逆に言えば『バンク角を深く取って走りやすい』！
今までバイクを深く倒すのが怖かったのですが、定常円8の字初めてすぐブーツのつま先を刷りまくり。中村選手パパ(元白バイ)より『つま先が開いてるから閉じて。つま先でステップ踏んでも良い』と言われ、それを意識して走ります。定常円の一定のRを走り続けていると、バイクを傾けたまま走るのが徐々に楽しくなってくる。

・通常8の字

　蒸気を意識して通常の8の字を、パイロンを「小さくクルンを回る」意識を捨て「速度落とし過ぎずバンク深く曲がる」を意識して走ってみました。コイツは楽しい！

こっちの方がHAWK11に、というかセパハンバイクに向いた走り方なんでしょうね。「まだ行ける」と調子に乗ってたら左右とも『ガリガリ！』と。
どうやらローダウンHAWKのバンク角では限界のようです。右がフレーム下の触媒、左はエンジンガードのBRKTがガリガリで、もう少し上達したらローダウンリンクを外した方が良さそう。

youtu.be

しかしまだ慣れてない感。ブレーキからクリップまでの前サスがガクガクですね。減速→コーナー侵入の操作を滑らかにしないと。毎回ライン違うし走り方模索中・・・

・ランダムスラローム

　距離をバラバラに置いたパイロンでスラロームです。スラロームというより左右連続Uターン？一定のリズムで走れないので、こういうので一気にボロが出ますね。もう通り抜けるだけで手一杯。まだまだ下手糞な事を実感です。

毎回工夫して違った練習方法を加えてくれるので毎回参加しても飽きません。もちろん希望に沿った練習もさせてくれるので初めての方でも大丈夫。遠慮せず、『自分のやりたい事を伝えましましょう』。何がやりたいか判らなければ、『なりたい自分や克服したい事を伝え、適切な練習法を仰ぐ』ですね。

せっかくの「少人数で教えてもらえる」貴重な機会を逃す手はありません。どんどん話してコミニュケーション取っていきましょう。

2026-06-13

バイクの猛暑対策ヘルメット今年もLS2 COPTERで凌ぐ！

そろそろ梅雨入りし、バイク乗りに辛い夏がやってきますね。

暑さ対策ヘルメットですが、以前上げた記事だが夏のヘルメットはLS2 COPTER一択！
https://ndr114a.hatenablog.com/entry/2024/07/05/204518?_gl=1*16mbvl7*_gcl_au*NDI3NDE2NzUyLjE3NzUwMDQwNjk.

フルフェイスやエアベンチレーションの無いジェッペルは夏は辛い！！
直射日光に当たってると頭頂部が狂うほど暑いです。フルフェイスだと信号待ちで水分補給すら出来ません。
ショーエイのベンチ付きヘルメットは走ってれば涼しいですが、停止時は他のヘルメットとほぼ一緒。

LS2 COPTERのメリットは停止時も頭頂部の熱を逃がしてくれる所です。

何と言っても頭頂部付近の12個のベンチレーション！ショーエイの、「メット内中空部を風が抜け内装の熱気を引っ張り出す」構造と違い、12個の穴がダイレクトに外に繋がってるので停止時も熱気や湿気を上に逃がすんですね。雨の日はベンチレーションシャッターを閉めればゲリラ豪雨でも水侵入せず、内装も濡れないから梅雨でも安心して使えるのよね。唯一の欠点は「ピンロックシート設定が無い」事だけど、市販のフォグウィン貼ればいいし。

使用中のCOPTERは2021年から5年目(楽天15400円)になり内装外装がかなりヘタってきたのですでに予備を購入済みなのだ！（インフレ値上がり前の2025年購入。15400円の処をクーポン使用で13400円に）今は17200円が最安かな。

今まではマットブラックだったが、これに合わせると全身黒ずくめになってしまうので今度は艶アリホワイトだ。

グレーのラッピングとヤギドクロマークを貼って『オズマ・リー仕様』にする予定。

今年の夏もコレで乗り切るぞー！

2026-04-18

NM4タイヤ交換

2025・12月にNM4タイヤ交換したので記録を残す。

NM4の前回のタイヤ交換はさらに2年前。

前(ﾋﾟﾚﾘANGEL GT 120幅)=17000km、

後(ﾐｼｭﾗﾝPILOT POWER3 190幅)＝14000kmで限界を迎えた。（フロントがスリップサインゼロ、リアは中央部のワイヤーが一部見える状態）

リアが滑る~~~(泣)

フロントがツーリングラジアル、リアがスポーツラジアルだからリアの方が寿命短かったね。

※納車時(走行13182km)に新品交換したエクセドラMAXは前2万km、後2.3万km持った。さすがツーリングラジアルだ。

HAWK11にはハイグリップラジアルであるロッソコルサを履かせたが、『ハイグリップ=良いタイヤ』という訳ではない。何を求めるか、その求める性能が高くなければ無意味でありで自分にとって『良いタイヤ』は変わる。グリップなのか寿命なのか価格なのか。

自分が求めるのは下記。

・HAWK11=雨や低温に弱くなく、ドライ時でそこそこグリップ良い。寿命長め。そして安い。

・NM4=雨や低温に強く寿命長め。(ドライグリップはそこそこで良い)そして安い。

タイヤのブランドバリューなど一切求めてないが、信頼性は求めるので無名や新参メーカーは除外。
スリックタイヤに憧れ的な発想は全くない。サーキット走る訳で無し、公道を走る以上雨は避けれないからレイングリップは最優先に近い。NM4は冬の氷点下でも走るので悪条件での安定性が最優先だ。(HAWK11も同じようなものだがロッソコルサは価格に釣られて買ったので仕方なし)

〇NM4前回のタイヤ交換=合計38500円

・前=2023/12月走行距離33000km時点で交換

　PIRELLI ANGEL GT　120/70ZR18=楽天12500円(ポイント差引き)

・後=2024/2月走行距離36000km時点で交換

　MICHELIN PILOT POWER3 190/55ZR17楽天13000円(ポイント差引き)

・交換=バイク王へタイヤ持込交換=13200円(7200+6000。お得意様格安価格かも)

　楽天やAmazonでタイヤ買ってお店へ持込み交換を考えたが、バイク王は値上がりしすぎて論外(前後持込工賃6万OVER)。なので、にりんかん(前後持ち込み工賃2万)か横浜GRIFF(前後持ち込み工賃1.5万)で考えてたが、近所のモトフット工賃がタイヤ購入で交換工賃13000円と少し高目(にりんかんはタイヤ購入で交換工賃1万円)だが、購入タイヤを安くしてくれる。

◆前後タイヤ交換工賃

・バイク王

　タイヤ購入時？？？/持込時6万Over

・にりんかん(Napsもほぼ同じ)

　タイヤ購入時9800円/持込時2万円

・横浜GRIFF

　タイヤ購入時？？？/持込時1.5万円

・相模原モトフット

　タイヤ購入時1.3万円/持込時？？？(購入タイヤが安い)

◆モトフットでタイヤ交換決定

　NM4は前18インチ、後200幅という特殊サイズなので、通販ならともかく安く売ってくれる実店舗は貴重。

　本当は後190を履かせる方が安いのだが、NM4のリアホイールリム幅6.25Jでは190はタイヤメーカー適応外、店舗により自己責任を念押しでやってくれる店もある感じ。モトフットはダメだったので、仕方なく純正サイズ200幅で探してもらったら意外と安かった。

〇今回のタイヤ交換=合計55000円

・前タイヤ価格=PIRELLI ANGEL GT　120/70ZR18=17000円

・後タイヤ価格=PIRELLI ディアブロロッソ2 200/50ZR17=25000円

・交換=モトフットタイヤ購入交換=13000円(6000+7000)

　前回の総額4万以下には及ばないものの、タイヤも工賃も値上がりしている昨今、最も安く済むのは通販最安値の前後ANJEL GT(後輪190幅)を持込工賃最安のGRIFFで頼んでも5万弱。それに5千円追加するだけで、通販タイヤ買う手間も店まで運ぶ手間も無い（タイヤ2本バイクで運ぶのが大変）。しかもリア純正200幅とお高い方のチョイスなのにだ。

リアを190幅にすると軽快感増して好きなんだけど、別に200幅で困るわけで無しどっちでも良い。フロントを17インチ化すれば前120/70R17,後190/55R17という、『安売り前後セットが存在する』サイズなので、にりんかんやNAPSでので購入交換確定なんだけども。

HAWK11の前120/70R17,後180/55R17みたいな一般サイズは格安セットがバーゲンしてたりするから維持が気楽よね。

2026-04-03

バイク練習会のススメ_神奈川　宮ケ瀬

3/21にHAWK11 で「バイク練習会」に参加してきました！場所はみんな大好き宮ケ瀬！

バイク乗りの皆さま、安全にバイク乗れてますか？

ツーリングも良いですが、思うがままにバイクを操れるようにったらもっともっと楽しい！と思いませんか？

30年以上乗ってても「苦手な状況」という物があります。例えば、

①観光地の混雑した狭い駐輪場

まさに「バイクシーズンの宮ケ瀬ふれあいの館駐輪場」です。
駐輪場に入ってくると一斉にガン見され、人が一杯、バイクも一杯。バイク一台通れるスペースは開けてくれてるが、見物人も多く、徐行フルロック走行を余儀なくされる事があります。そんな時にも怯えず焦らず平然と抜けられますか？

②峠のタイトコーナー

はい。道志道ですね。（もうちょいハードなヤビツ峠もあり）
観光シーズンはバイクも多く、たまに事故も見かけます。基本昼間は車が多いのでペースは遅いですが、空いてると制限速度+10～20km/hで流れたりします。季節によっては路面に落ち葉や融雪剤で滑り易かったり。

③狭い道のUターン

練習せずにこれが苦もなくこなせる人はいないでしょう。「出来ないならやらない。左折三回後右折する」と割り切るのが楽ですが、出来るようになったら自分の選択肢が増えるでしょう。

ざっくりこれらは苦手でしたね。

ソロなら良いですが、複数人のツーリングだと仲間のペースに引っ張られますよね。自分が一番遅いと「迷惑かけないように合わせなきゃ」と思って、普段より早いペースで苦手シーンを走ろうとしたりしがちです。

そんな時に事故しやすいです

だって苦手な事をいつもより早くやろうとしたら、そりゃ注意力減ったり、操作ミスして事故してしやすくなりますからね。

大事なのは『出来ない事はやらない。100%出来る(と思う)事だけやる』です。
例え100回に1回しか失敗しない事でも、100回に1回も失敗すると思う事はいつか必ず起きます。その状況は公道を走ると100回どころじゃない回数やる可能性があるから当然です。

『出来ない事はやらない』

しかし、

『出来ないまま』は勿体ない！

バイクはモータースポーツという通りスポーツです。

道具(バイク)を操るスキルは経験を積むだけでなく、繰り返し練習する。苦手克服の練習をする。悪い部分を強制して練習する。と、効果的に練習する事でスキルの底上げが出来ます。長所を磨くのも良いですが、『公道を安定して安全に走れる』スキルを持つには、まず『不安な事を安心して出来るようにする』です。

そうすれば、今まで怖かったシーンが怖くなくなります。不安だった状況が不安でなくなります。自分が思った通りバイクが動いてくれるのです。

今まで出来なかった事が、少しでも出来るようになればバイクの楽しみが10倍になりますよ！

自分が去年から参加しているバイク練習会は、

『Riberty & Dragon 全日本＆鈴鹿８耐ライダー中村竜也選手が教えるライディング練習会 in 宮ヶ瀬！』
https://happy-r.co.jp/news/5533
【2026年予定】
第1回：3月21日（土）←今回これに参加
第2回：5月16日（土）←申込み完了。　　
第3回：9月12日（土）　　
第4回：10月17日（土）

料金は半日6600円、一日12100円です。高いと思う人もいるかもですが、自分はとても安く感じます。もっと安い練習会(警察とか教習所主催)もあるでしょうが安いぶん制約も多いイメージです。参加者が多く個別に見てもらう時間が少ないとか自分が走れる時間が短いとか練習内容が限られるとか。

どこかの空き駐車場とかで自主的にやるにしても、公道、私有地でそういう行為は「法的に禁止」でしょう。通りがかりの人に注意されても反論出来ません。そんな「リスク」を背負うより、多少出費しても「堂々と」練習できるだけで十分です。むしろ観光地要素がある宮ケ瀬ですので一般の人も音に見に来たりしますけど。

・広い走行スペース

・自由な練習内容

・全日本ライダーに教えてもらえる

こんな条件なら格安でしょう

この練習会は場所が駐車場だけに、コースを走るような競技的練習には向かない(意外と砂利が多い)ですが、むしろ公道を走るなら適していると思います。公道に砂利や落ち葉は当たり前ですからね。しかし、教えてくれるのは全日本ランカーの中村達竜也選手なので、教えを請えば教えてくれるかもしれません。

参加者のスキルに合わせて、やりたい練習をやらせてくれるのも良い所です。

基本は
・8の字
・Uターン
・スラローム
ですが、定常円なども希望すればやらせて貰えます。

youtu.be

この手の練習をやったことが無い方、半日でも参加してみませんか？世界が変わるかもしれませんよ。

◆自分の参加回数

去年2回参加し、今回で3回目の参加。
場所は宮ケ瀬の「水の郷」第三駐車場。駐車料金を払う小屋から先に進んだ建物の裏手になります。練習会参加者は駐輪料金は不要ですよ～（料金所に人がいたら練習会参加の旨を伝えましょう）。

◆公式ページ
https://happy-r.co.jp/news/5533

◆詳細・お申し込み

下「2026 Riberty & Dragon 中村竜也選手が教えるライディング練習会」のページで！
https://happy-r.co.jp/dragon-lesson

受付は9:30だが今回は早めに9時に着いてみた。宮ケ瀬は気温5度！寒い！革ジャンの上にカッパ着ちゃったよ。
到着すると「水の郷」はまだ開いてないのだが駐輪場にはバイクが20台以上いる？まさかこれ全部練習会参加！？

と思ったら違いました。単にツーリングの待合場所になってるみたいね。練習会受付開始して聞いたら今日は午前/午後ともに6台づつだそう。
しかも、去年は裏の駐車場の2/3位のスペースだったが今年から駐車場全面使用可能だって。めちゃ広いスペースを使える。

去年までは雨でも駐車場貸し切りのキャンセルが出来ず雨天決行だったらしいけど、今年からは事前の天気予報で雨なら中止も可能になったらしい。これで雨の心配せず申込出来ますね！！

◆午前の部
今回は6人でした。ラジオ体操して今日の希望を話して練習開始。

・8の字=通常のと距離長めの2種類コース作ったりするので変化あって良いですね。
・Uターン=セパハンには厳しいUターン。向かないからこそ華麗にこなせる腕が欲しい。

youtu.be

◆昼休み

宮ケ瀬　水の郷でランチですよ！
自分はここ来ると『肉の田口』でモツ煮が定番です。
昼は自由に走って良いとの事で自主練で定常円してたら目が回って吐きそうになった・・・昔はこんな事無かったので歳のせい！？ちょっとビックリ。

◆午後の部
午後は3人が入れ替わってやはり6人。
基本的に午前と同じですがスラロームが加わりました。

・スラローム=セパハンは厳しいのか？どうも昔のCB750やザンザスのイメージで走れない・・・自分が走れると思ったペース半分がやっと。

前回(去年)の練習で8の字にてエンストゴケしてるので、今回は8の字でペースを落とし過ぎず、1速で半クラ使わず走る。をやってみました。「前ブレーキはパイロン侵入後のクリッピングまでほんの少し残したままが良い」との指導によりそれも意識して。
慣れてくると、右は良い感じで走れるけど左がイマイチ大回りになる。後から動画をみたら、右は速度落とし過ぎてバンク角も小さい・・・今までは左の方が得意だったと思うけど逆になってしまったので、そこは次回課題ですな。

何とか転倒しなかったし、右ターンは良い感じが掴めてきたので収穫の大きい練習会でした。

今回は撮影して頂いた写真や動画を一杯頂いたのでとても嬉しいです！リバティ様ありがとうございます！！
（今まで三脚+アクションカムとインカムカメラ映像のみだったので）

2026-03-06

日本製インカムサインハウス B+COM (ビーコム)7X EVO発表！

B+COM 7X EVO発表！

サイン・ハウス次世代オートバイ用インカム「B+COM 7X EVO」 3月27日（金）発売 - SYGNHOUSE

念願のB+COM 7X EVOが発表されてました！！ただの7XじゃなくいきなりEVO！！
https://sygnhouse.jp/products/bcom/bcom-7x-evo/

B+COM 7X EVO

SINGLE UNIT（品番：00083261）：59,400円（税込）
PAIR UNIT（品番：00083262）：114,400円（税込）

2026年3月27日(金) 販売開始

◆変化点と感想

①MESH化

　やっぱりMESH化よね。接続の手間がほぼ「無し」は最強。オープンチャンネルは人数無制限、グループは20人までと、ほぼ他社同等。

でも当然繋がるのはB+COMのメッシュ機のみ。つまり7X同士だけMESH会話可能。7X以外の機種は、6XRや他社全部「ユニバーサル接続」。

・ユニバーサル通話
B+COMの「ユニバーサル通話機能」。独自技術「ユニバーサルインターコール・レシーブ」機能を搭載し、こちら側から呼び出すのはもちろん、相手からの呼び出しを受けることも可能です。
※「聴きトーク」は対応しておりません

※「聴きトーク」は対応しておりません

んんん？「ユニバーサル接続」すると聞きトークが使えない！(senaで言うオーディオマルチリンク、通話しながらナビや音楽聞く機能)。

過去の説明だと『ユニバーサルインターコール・レシーブ接続』なら他社の橋渡しも聞きトークも使えるはずなのだが使えなくなっちゃってる。

B+COM ユニバーサル接続機能解説 - SYGNHOUSE

セナも50シリーズは同じだったけど、60sになって他社接続中もオーディオマルチタスク(聞きトーク)使えるように進化したのに。

②マグネットマウント化

　この変更が大きい！。今までのケーブル2本外してーなんて正気の沙汰じゃないからね。７Xのクレードルは7500円のようなので複数メット持ちにも優しい。

③音質向上

　ぶっちゃけあまり興味ない。各社トップグレードの音質は現行モデルですでに文句なし。

④デジタルデータ通話対応

　セナのWAVE通話の下位互換かな？でも7X同士でしか使えないなら比較にもならない。SENAのWAVEアプリ通話はLINE通話のようにインカムメーカー関係なく使えるデジタルデータ通話アプリ。LINEより便利なのは『付近のWAVE通話中の機種と勝手に繋がる』事。LINE通話のように一旦切れても手動再接続せずとも勝手に復帰する。

↓一番下にwaveアプリ説明会アリ

https://ndr114a.hatenablog.com/entry/2025/09/27/062942?_gl=1*ep645m*_gcl_au*MTY2NTE2MTU4Ny4xNzY2MTExNTAy

⑤保障期間延長

　これは7XでなくB+COM全機種だけど、ユーザー登録すると+1年保障追加。実質2年保証になる。SENAの上位グレードは3年保証だから、SENAの下位グレード2年保証に並んだな。

https://sygnhouse.jp/members/

保証修理で物を送る時の送料も無料。登録しない保証修理は送料ユーザー持ちなので注意。

◆分析

・通話時間

　14時間らしい。6XRより短くなったのはMESHの電力消費が大きいからだろう。SENA 60Sも17時間だけど、多分7Xの方が長いだろう。B+COMが14時間と書いてたら実質14時間以上は使えるハズだ。SENA 60Sは公称17時間だけど実質12時間くらいかなーと予想。（中韓製品のこの手のスペックは良くて2/3。下手すると半分）

しかしsena60sは充電しながらの会話が可能。バッテリー切れてもusbケーブルさえあればバイクから充電しながら使えるけど、B+COMの6xrは充電中は使えない。7xはどうなんだろう？

・価格

B+COM 7X=59400円(実売も同じ)・・・発表直後だから定価販売。クレードル付属は1個。

SENA 60S=64800円(実売58500円～)・・・過去セールで55000円もあった。フルフェ/ジェッペル用のクレードル2個付属

まだ7Xが定価販売だからか実売価格はほぼ同じ。60Sはクレードル2個付きだからコスパはSENAの勝ち。

◆B+COM 7XR EVO総評

もしB+COM最大の魅力、他社インカム2台の橋渡しは出来なくなり、他社接続中の聞きトークも使えない・・・どころか7X以外のB+COMを繋いでも使えない。だけでなく旧ビーコムのB-LINK通話グループにすら混ざれない...

その犠牲の上に『MESH+ユニバーサル接続+マグネットマウント・・・』今となっては1万円台中華インカムと同スペック。7Xが2台居ればそれぞれに他社インカム繋ぐことは可能だろうがMESH機って普通そうよね(MESH専用機以外)

つか6XR以前の全B+COMも他社接続扱いは酷くない？。SENAのMESH機は同社のブルートゥース接続はユニバーサルじゃなく同社専用のインターコム接続だし、60sに限っては他社接続中もオーディオマルチタスク(聞きトーク)機能するんだよね。60sの凄さを実感してきた。

https://sygnhouse.jp/products/bcom/bcom-7x-evo/

B-LINKに混ざれない？ペア接続限定？？？

6xやoneのグループに1人だけ7xだとボッチ確定？サインハウス正気？

旧ビーコムや他社接続は1対1のペア通話しか出来ないの？嘘でしょ？

しかもSENAは上位機種全部MESH機で、安いMESH専用機が2万以下で存在。
https://www.sena.com/product/j30/
やっぱりMESHに関しては現行使用してる会社が有利だったか。

唯一、「ユニバーサルインターコール・レシーブ」機能を残したのは評価したいが、他社橋渡しは出来ない、聞きトークも使えない。だとメリットって何？他社と繋がりやすいとか？でもSENA 50Rも他社インカムと繋ぐの困った事無いよ？

焦るな！！

まだ使用者すらいないから、実際使ったら凄い所があるのかもしれん！上に書いた内容も自分の理解が足りないだけで、本当はもっと制約が少ないかもしれない。

·充電しながら使えるのか?=不明
·6xrと接続時に聞きトークは使えないのか？=使えない
·他社や旧ビーコムは何台接続可能なのか？=1台

なんか絶望的やん...

ま、まあ

今使ってるSENA 50Rの保証が10月まであるのでじっくり検討しようと思う。

インカム sena 60S 購入検討 - 雨ニモマケズ_NM4とHAWK11とか

密かに「B+LINKに入れない」が修正されて「MAX4台までノイズ多いけど入れる」にスペック修正されていた。

ノイズが多い・・・今まで他社ユニバーサル接続したらそうだったやんけ。今さら何を・・・日本メーカーらしいっちゃらしいが真面目過ぎる癖に修正はこっそりとか気に食わんな。

堂々と「評判悪いので修正します！実はこれ出来ます！！」って言えばいいのに。悪い方向への修正じゃなくて、良い方向への修正なんだから話広めないと損だろう。なぜこっそり修正？

初めの情報だけ見て、『7XはB+LINKも1:1通話しか出来ない』と思ってる人多いと思うよ。

2025-12-24

HAWK11 防寒性能強化！ミラーのハンドバイザー化！！

HAWK11の特徴であるカスタム風ミラーにはハンドバイザー的防風(防寒)効果がある。

　自分がHAWK11納車は2024年6月なので一冬越したのだが、昨年冬にハンドルを握った指への防風効果はかなり有ると感じていた。（なんといっても冬以外はオープンフィンガーグローブ愛用なのでその感覚は鋭敏）

グリップ離して上に拳を上げると手に当たる風が一気に強くなる。

グリップを握った手に当たる風がほぼ『ミラーが作り出した乱流』であり、その風量は・・・

『時速90km/h時→手に当たるのはクロスバイク(25km/h)の速度風』程度。

このミラーの恩恵は、走行風70%減という感じかな。

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※勘違いされやすそうなので書いておく。
『ハンドルカバー並の防風能力と較べてるわけではない！』　あれ冬でも素手で平気な最終兵器だ！（見た目を全捨てした）
　冬はたとえ『徒歩速度の風』でも『素手で平気』なわけではない。外気温5度でも素手で歩くと手が痛くなりポケットに手入れる。そんなときに毛糸グローブするだけで暖かになるでしょ？それと一緒で防風性能の無い毛糸グローブだけで温かく感じるのが『徒歩速度の風速』。
　それを踏まえて上の例、クロスバイクで走ったときに手に当たる風。真冬に素手でママチャリで速く走ったら指先なんて1分でジンジンですわ。毛糸手袋しても手は冷えるから防風グローブが要るよね。それでも30分も走れば手が冷たくて痛くなってくる。その状態でグリップヒーターを作動させれば手のひらは暖か(手の甲側は冷たい)。この状態ならウインターグローブじゃなくても耐えられる。
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　部位的に風の強弱があって、ハンドルの中央寄り部分、人差し指付近は風が強め。ミラーの防風効果が一番大きいグリップエンド付近(ハンドルのシボリ角でグリップエンドが下がってるから)、小指・薬指あたりが一番弱くなる部分。

防風効果を高めるためにNM4の追加装甲ハンドバイザーと同じ発想をするならば、

下記2か所を塞げば防風機能パーツとして大きな効果を発揮する！！

①カウルとミラーの間
②ミラーの上方向

これは作るしかない！

（正確には、左だけ前冬につくって試してたんだけどね）

まず、HAWK11は『ロングツーリング用』ではないのでNM4ほどの防寒性能は不要。
https://ndr114a.hatenablog.com/entry/2022/11/29/193319?_gl=1*13g765*_gcl_au*ODkzNzk5MTkzLjE3NTgwOTY0Mj
※アーマードNM4は、関東の街乗りなら真冬でもメッシュグローブで耐えれ、氷点下いかないと電熱グローブが暑くて使えない、ハンドルカバー並の防風性能を持ってるからな。

①ハンドバイザー防風性能=目標

　HAWK11は長時間乗る想定もしていないからNM4ほど大きいバイザーは不要。デザインに大きな影響を与えないようバイザー範囲は最小限にする。性能目標は純正HAWK11以上NM4以下。

②ハンドバイザー想定範囲

・カウルとミラーの間=ミラーステーに沿わせ間をふさぐ。
・ミラーの上方向=丸ミラーの上に2cm程度伸ばしグリップ根元部の防風性能を上げる。

◆材質選定
　・NM4と同じ光ペットエース板の1.5mmにする。(手持ち有りの為)

厚紙を切って試作形状を決め、ペットエース板に形を書きハサミで切る。そしてヒートガンで炙り曲げる。作成時間30分。
1個目に小さめでで作ったら、無し(純正状態)との性能差がほぼ無かった。

恐るべしHAWK11。下の絵が上方向にMAX大きくして作り直したもの。ハンドルロックさせても当たらないよう、レバーと1cm隙くらいまで上に伸ばした。

固定はミラーステーに沿う形のバイザーを、ステーに両目テープ&ハンドクリップ固定。

高速でも微動だにしない程しっかり付いてる。