レビューのポジションで触れましたが、このバイクは上半身の前傾より下半身の膝の曲げの深さの方が辛く感じます。1時間持ってると膝が痛くなってくるのです。たまに伸ばしつつ休憩しつつでも4時間も乗ると、走りだすとすぐに膝が痛くなってきます。
このままでは辛くてHAWK11に乗る回数が減りそうなので、膝痛の抜本的対策としてステップ位置を下げるカスタムをしました。
スポーツバイクでステップ下げるって・・・W
と思う方もいるでしょうが、体が痛くて乗らなくなるのは本末転倒、乗るのに苦痛がない範囲にしたい。
そして、世の中スポーツバイクでバンク角が不足するほど走らない人の方が多いと思うんですよね。もしバンク角が不足に感じたらその時にバンク角増加カスタムをすればいい話で、不足でもないのにカスタムる必要性はありませんから。(見た目重視カスタム除く)
今回のステップ下げは「必要だからする」ので自分にとっては必須カスタムです。
そうですね。バンク角足りなくてエンジンガード擦って仕方ないならエンジンガード外して、触媒カバーやサイドスタンド擦って仕方ないならローダウン戻して、それでも触媒カバーやサイドスタンド擦って仕方ないならバック(アップ)ステップにしますかねｗ
今回は、デイトナの調整式マルチステップがHAWK11にも適応していましたので情報共有させて頂きます。
自分はデイトナのをモノタロウで買いましたがwebikeの方が安く、デイトナ製でないものならamazon格安品(3500円)も付きそうですね。
・ホンダ HAWK11適応が記載=調整式マルチステップ60618
https://www.motoparts.jp/c/Maker/Daytona/Daytona_honda/Daytona_h_body/60618
・少し安い=HAWK11適応記載無いが品番同じ60618
https://www.webike.net/sd/20448611/
https://www.monotaro.com/p/0401/3817/
・amazon格安品=上記部品と適応車種がほぼ同じコレも付くハズ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01AZ994V6/ref=ox_sc_saved_title_3?smid=A1OL984EH3MUR9&psc=1
取付は簡単。ステップ下の割ピンを抜き、ワッシャーとピンを外すと純正ステップとスプリングが外れます。
組む時はその逆でスプリングをセットしてピンを差し、ワッシャーを入れ割ピンを指すだけ(ステップに新品の割ピンが付属)。ラジオペンチ(割ピンを曲げて抜く用)があれば10分で完了です。可動部にグリスを塗れば完璧。
マルチステップは15㎜の範囲で上下前後の位置に固定できますが、純正ステップはステップ自体が大きいので思ったような位置には来ないかもしれません。
自分の場合はステップが下がる方向に付けて、純正位置よりステップ座面が15㎜程度下がった感じです。ただ、下に下げる場合は取り付け部根本に段差が出来るので、レバー操作時に段差部を踏んでしまい少し慣れが要りそうです（前後と上に動かすならは影響無さそう）。
マルチステップにはバンクセンサーが無く純正ステップより小さいのでバンク角に影響はない感じ。まあ、私はエンジンガード付きの上ローダウンさせてるので元よりバンクセンサー云々の走り方はしないから影響ないのですけど。それが無くてもこのバイクはステップバンクセンサーより先に触媒カバーが擦るようです。バンクセンサーに擦った跡無いのに触媒カバーに擦り跡ありますから・・・
ステップ位置の変化はもちろん、ステップ自体が広いフカフカのラバーから細いアルミ棒になった事でダイレクト感が増し、ブーツの靴底にラバーが引っかかる感も無くなってとても良いです。ステップ微振動が苦手な方には不向きかもしれませんが。
たった15mmですが、ステップとヒップポイントの距離が開いた分だけ膝の曲げが小さくなって、すぐ痛くなってた右ひざの痛みが緩和しました。
少しでもバックステップにしたい方、少しでもステップを上げたい方にはもっと良いパーツかと思います。
