祝！納車！！
2024/6月後半にHAWK11が納車になったのでインプレ。
走行ルートは高速含む170kmコースｘ2。(約5時間、トイレ休憩10分x2回)を２回走った。
色々と文句は言ったが、あばたもえくぼと言うか気になってじっくり見て調べてるうちに好きになっていた感じ。NM4は跨って「コレ！！」と思って一気に好きになったがそれとは違った感覚だ。
ジャンルとしてはネオレトロ カフェレーサー。レーサーでない普通のバイクを昔の海外の『カフェに集まる公道レーサー風』にしたバイク。
これは『アフリカツイン(NT1100)のカフェレーサー風メーカーカスタム車』か。
◆外観
中古屋さんで初めて見た感想は前は好きだが後ろはほぼ記憶にないだ。後日ネット記事や動画見て「リアカウルは無いわ」と思ったがとにかくフロントカウルとタンク廻りがかっこいい。後は1100なのにクラッチが軽くて笑った。その前に見てたMT-01のクラッチが超絶重かったからね。今思うとこれらが購入の決め手だな。外観がツボ/クラッチ軽い/1100cc。年式新しくて維持に不安が無いとか、ビックツイン楽しそうとか、セパハン久々とか色々な思惑が混じってたと思う。(ナンシーおじさんにちょっとドヤれるのが決め手ではない)
特に外観はただの古いロケットカウルではなく現代風の雰囲気が出ていて、カウル一つでここまで表現出来るのかと思うとデザインって凄いね。リアカウル形状が最大の謎だけど。
ラジエーターシュラウドも控えめだが良いアクセントになってるし、アンダーカウルあった方が・・・とも思ったが無い方がツインらしいスリム感あって良い。タンク形状も強いエッジ形状が好きだが横面は樹脂カバーだからボリュームの割に容量小さく14L。17Lくらいあるのかと思ってたよ。下半分エアクリーナーボックスかな？
巨大なマフラーもビックツイン！て感じで迫力あるし出口2孔も良い。
結局気に入らないのはリアカウルだけで、そこもショートテールなだけに印象が弱く慣れるのも早かった。
こんなにとびっきりカスタムな純正ミラー初めて見た。使いにくいと不評の多いミラーだが不評上等『普通でない』だけでも価値十分と思ってたけど予想以上に実用に耐える。確かに普通のミラーより（同じく特殊なミラーのNM4よりも）見にくい。ミラー自体が小さいので映る範囲が狭く、見えにくい部分が見たい時は頭を動かす必要がある。でも市販極小ミラーってもっと見にくいのあるし、少し見えにくくても使えるなら実用性は十分だ。
↑上1/3は手しか見えないが一応後は見える。レッグバックを付けると真後ろはほぼ見えなくなるので真後ろはレッグバック無い側で見るか、見える位置まで頭を動かす必要がある。が、サイドミラーは最低で隣の車線後方を見れればいいのでさほど問題は無い。
そしてこのミラーステー丸パイプ、実は『軽いタチゴケでカウルを守る最低限の強度をもったガードにもなる』とか（曲がるとカウルも逝っちゃうらしいが）。結構頑丈なのね。確かに純正の丸棒ミラーって重いけど曲がる想像しにくい丈夫さだよな。多数の付加価値があるカスタム感満載の純正ミラーだ。
バーエンドミラーの方が良ければ社外品が大量にあるし変えればいい。でもこのミラーは他に例のない後付け感満載の位置と形、使いにくいけどなんとか実用に耐える視認性が個人的にドンピシャ。かっこよすぎる。
◆足つき＆取り回し
ノーマル状態で跨ると股下75cmでは両足爪先の母指球がギリ届くくらい。プリロード最弱で少しマシになるので初代NINJNA1000よりは少し足つき良く感じる。乗れるが決して安心ではなく、道路の轍に足を付いた焦るし強風時に乗るのは躊躇うというレベル。
購入店舗で-2cmローダウンリンクが2割引(アマゾン同価格)だったので慣れるまででもと付けてもらった。
股下75ｃｍでも余裕で両母指球が付くので安心だ。(ブーツの爪先厚15mm)
ローダウンに意見は求めない。優先度は自分が決めるし戻したくなったら戻すだけの話だ。
↑踵高いブーツで右踵着いてる状態。（この踵が高いブーツでも両踵はギリ付かない）
長く乗り続けるか不明だったんで、価値を確保すべくデイトナエンジンガードも付けた。（メーカー欠品中だったのでメルカリで買い取付け）。ローダウン+エンジンガードでバンク角が減るはずだが、ずっとクルーザー乗ってた身としてはこれでもエンジンガード擦る気がしない。
重量214kgで取り回しは非常に軽い。2005のZ750が約220kg、ZRX400が208kgなので750か重めの400という感じ。ツインのおかげでエンジン幅が狭く4気筒と比べ車体がスリム。燃料タンク幅はそこそこあるけど1100とは思えないスリムさ。
これ買う時はB-KINGとMT-01の後に見たんで「細くて小さいなー」とか思ってたけど実際所有すると、細いけどけっこう大柄。そりゃあアフリカツイン1100フレームだもんね。
押し歩くとさすがに186kgのエリミ250Vよりは重いが255kgのNM4と比べると遥かに軽い。ハンドル切れ角が小さく最小回転半径3.4mとNM4より大きいので取り回し小回りは効かない。
◆積載
シート下には後方に書類とETCが入るが、少し空いた空間があるので車検証と振動警報器/△表示マーク付きヘルメット袋/荷用ゴムロープ/LEDライトと予備USBケーブルを入れてみた。
意外と入る。
驚いたがこのバイクに車載工具は無いらしい。中古だから？確かに30年バイク乗ってきて使ったこと無いけども。
タンク側のバッテリー上にも結構なスペースがあるが、排熱や吸気に必要なスペースかもしれないからとりあえずこっちは何も入れない。
電源取り出しデイトナDユニットでも付けたらここに置こうか。
セカンドシートにデイトナシートバック(4L)を乗せてみたら尻上がり感弱まって良い感じ↓
タナックスのカービングシェルケース(純正オプションと同じもの)を注文中なので到着したら付ける予定。
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/hawk11/deep/deep04/
これに大きなシートバックも安定して固定出来るので、この手のバイクにしては積載は心配しなくて良いね。ロングツーリングはしないだろうけど・・・
◆ポジション
※デイトナローダウンリンク-2cm。身長163cm。
前後自由度高いシート前端に座りればそこそこの前傾で済む。本気セパハンに見えるけど上半身は意外と楽で、低身長の自分でも街乗りがさほど苦じゃないが膝は窮屈↓。
しかしシート中央に座ると一気に前傾が深く。この位置は峠だけかな↓
自分のスペック(身長163cm)でシート後端は実用性無しか↓
タンクに胸が近くなり前傾どころか気分はウルトラマン。サーキットでフル加速するならこの位？ツナギ買うか！！
欲を言えばあとハンドル1本分手前だと最高だった(もしくは自分の腕が3cm長いか)。身長170cm以上の人が羨ましい(呪)。
・下半身の疲労
5時間をトイレ休憩10分x2回で乗った感想は、SSばりのステップ/シート位置は1時間で膝がムズムズし始める。10分トイレ休憩後さらに1時間で膝が痛くなってきた。GSX250Rをレンタルした時と同じようなもんかな。
さすがに5時間走行は膝が痛くて走りながらちょこちょこ伸ばす。
ジョギングしてても痛くなる右ひざは90度以上曲げっ放しだと痛くなるのよ。
・上半身の疲労
高めだが遠いハンドルは163cmの自分だとそこそこ前傾になる。ローダウンでシートが下がってるせいかハンドルの低さはあまり感じないが、やはりハンドル遠い。背中を丸め続けてれるうちは良いが背筋に疲労が溜まってくるね。
走行3時間で右肩も痛くなり始めた。(腕を上げっぱなしだと右だけ肩が痛くなる。四十肩の後遺症か)
腰を曲げ背中丸めて顔を上げ続けるので、「首と腰が痛くなる」という人もいるがなぜか自分は平気。ロードバイク乗ってるからかな。あっちはサドルよりハンドル低いのが普通だから「手に体重かかって手首が痛い」とかも全くならない。
上半身は猫背で背筋/腹筋で支えるもんだって昔ハリケーン乗ってた先輩が言ってた。
背中まっすぐ&腕ピーンだと手首/腰が痛くなりやすいよね。ロードバイクだと『骨盤立て背中にコブ作れ』とか聞くけど、猫背で肘に余裕持たせた方が疲れないと思う。
3時間も乗るとかなり背中に疲労が溜まってきて、5時間乗車後には特に背筋に疲れが残った。バイクって自転車より動きが少なくてずっと同じ姿勢だから凝るんだよね。セパハンポジションのリハビリが必要だな。
結果適度に休憩しつ4時間程度乗る分には平気で、膝と肩は痛くなるけど狙い通りの適度な疲労で済むようだ。NM4は一気に6時間(トイレのみ)でも余裕だから用途を分けて使えるようにしたかいもあるというモノ。
HAWK11とNM4の大きさ差の一つに『HAWKは運転以外の事がほぼできない』という部分がある。車で言えばバケットシート座ったような感じで運転操作以外がしにくい。グローブのベルクロ直すとかジャケットのポケット空いてたからとファスナー閉める事すらやりにくい。
NM4は楽なポジション故にどちらかというと何でも出来るバイクで、その一番のデメリットは『居眠り運転すら可能』な事。本当に車と同じくらい眠くなるので眠気や疲れた時は必ず早めに休憩！が必須。だがHAWKでその心配が皆無なのは安心だね。その前に体の疲れで強制的な休憩が必要になる。
◆防風性能/排熱
見て分かる通りスクリーンが低いから高速走ると風は鳩尾より上に当たる。
この手のバイクにハイスクリーンは似合わない。高速メインならNT1100乗れば良い話で低いハンドルには低いシールドが合う。なんて楽ちんポジション＆高い防風性能はNM4で足りてるから言える事で、もし自分がHAWK11しか持てないなら優先順位が変わって高いスクリーン欲しくなるかも。
足は普通のネイキッドバイクと変わらない風当たり。エンジン熱でひざ下(ふくらはぎと内側くるぶし)が暑い。気温25度超えると非常に暑い。しかしハイパワーリッター/空冷バイクのように「熱い」ではない。火傷するようなレベルの熱さではなく、夏で暑いのにさらに足が暑い！という感じなので大分マシなんだろう。
低身長だと前座りになり停車時もエンジンの上に近い位置にいるから立ち上った排熱でさらに暑い。気温35度越える状態での下道渋滞とか拷問。
NM4は完全にカウルに覆われてるのでエンジン排熱とはほぼ無縁だから差を強く感じてしまう。
次回 インプレ2 運動性/エンジン/燃費/総括 へつづく
